Влияние автомобильного рынка Казахстана на развитие сервисных услуг
08.06.2026
 Рост автомобильного парка остается одним из заметных факторов изменения спроса на сопутствующие услуги. По состоянию на 1 января 2026 года в Казахстане зарегистрировано 5 886 тыс. единиц автомобилей, что на 2,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года [1]. В структуре зарегистрированных транспортных средств основную долю занимают легковые автомобили – 83,9% от общего количества, грузовых автомобилей – 8,2%, прицепов – 4,4%, автобусов – 1,5%, мотоциклов – 1,2%, прочих транспортных средств – 0,8%. Структура зарегистрированных транспортных средств отражена на рисунке 1.Рисунок 1. Структура зарегистрированных транспортных средств в Республике Казахстан по состоянию на 1 января 2026 года Источник: БНС АСПиР РК.
В сопоставлении с отдельными близкими по структуре рынками Казахстан занимает промежуточную позицию по натуральному объему продаж, однако демонстрирует значимый денежный масштаб автомобильного рынка. Так, в 2025 году в России было реализовано около 1,3 млн новых автомобилей при объеме рынка 4,38 трлн рублей, тогда как в Узбекистане продажи составили 427,1 тыс. автомобилей при индикативной оценке рынка на уровне 47–55,5 трлн сумов [6-8]. Сравнительные данные отражены в таблице 1.
Таблица 1. Сопоставление объема рынка новых автомобилей в Казахстане, России и Узбекистане за 2025 год
По Казахстану индикативный расчет произведен в два этапа. В качестве натурального показателя использовано количество новых легковых и коммерческих автомобилей, реализованных в 2025 году, – 234 852 единицы. Далее данный показатель умножен на расчетную среднюю стоимость одного нового автомобиля. Поскольку в открытых источниках отсутствует официальный показатель средневзвешенной цены нового автомобиля за 2025 год, в качестве базового ориентира использована открытая оценка ОЮЛ «Казахстанский Автомобильный Союз» за ноябрь 2023 года – 14,81 млн тенге за один новый легковой автомобиль. Указанная стоимость была скорректирована с учетом роста цен на новые автомобили в 2024-2025 годах, в результате чего расчетная средняя стоимость одного нового автомобиля в 2025 году принята в диапазоне 19,1-19,8 млн тенге. Соответственно, индикативный объем рынка новых автомобилей в Казахстане оценивается следующим образом: 234 852 автомобиля * 19,1-19,8 млн тенге = 4,5-4,6 трлн тенге. Данный показатель не является официальной статистикой денежного объема авторынка и используется только для оценки порядка величины рынка. Индикативный объем первичного авторынка Узбекистана рассчитан по формуле: V=Q×Pavg, где V – расчетный объем рынка, Q – количество реализованных новых автомобилей, Pavg – расчетная средняя цена одного автомобиля. С учетом реализации 427,1 тыс. автомобилей в 2025 году и расчетной средней цены в диапазоне 110-130 млн сумов за автомобиль, объем рынка может быть оценен на уровне 47,0-55,5 трлн сумов. При пересчете по среднегодовому курсу Национального Банка РК 100 узбекских сумов = 4,17 тенге данный показатель составляет около 2,0-2,3 трлн тенге. Дополнительно для оценки динамики натурального объема рынка использован показатель CAGR, рассчитанный по формуле (457,9/242,2)^(1/4)–1, что соответствует 17,3% среднегодового роста производства легковых автомобилей за 2021-2025 годы. Данный расчет носит индикативный характер и используется для оценки порядка величины рынка. Качественная структура парка легковых автомобилей в Республике Казахстан отражает преобладание «старых» транспортных средств и выглядит следующим образом: - эксплуатируются более 10 лет – 71,1%; - эксплуатируются от 3 до 10 лет – 13,9%; - эксплуатируются менее 3 лет – 15%. [9] Для экономики такой профиль автопарка означает, что автомобильный сектор влияет не только на торговлю транспортными средствами, но и на широкий сегмент сопутствующих услуг, значительная часть которых обеспечивается МСБ. В результате именно состояние и обновление парка легковых автомобилей выступают одним из факторов устойчивого спроса на услуги МСБ в сферах автосервиса, диагностики, кузовного ремонта, шиномонтажа и розничной торговли запчастями.
Анализ
рынка оказанных услуг по техническому
обслуживанию и ремонту автомобилей за
2025 года демонстрирует увеличение объема
оказанных услуг на 36,6%, чем за 2024 год
(400 млрд тенге в 2025 году по сравнению с
292,8 млрд тенге в 2024 году) [10]. По итогам
января 2026 года индекс физического объема
услуг по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей составил 110,3% по
сравнению с январем 2025 года. Данная
динамика показывает, что рынок вырос
не только в связи с повышением цен.
Высокий ИФО говорит о том, что увеличился
и фактический объем выполненных работ,
чему способствуют рост числа автомобилей,
высокая доля возрастного транспорта и
сезонный спрос на диагностику, ремонт,
замену расходных материалов и шиномонтаж.
Данные по динамике объема оказанных услуг технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств за 2024-2025 годы отражены на рисунке 2. Рисунок 2. Объем оказанных услуг технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, млрд тг Источник: Мониторинговое агентство Energyprom.kz
По данным ОЮЛ «Казахстанский Автомобильный Союз», в 2025 году отечественное автомобилестроение заметно укрепило позиции. При государственной поддержке были реализованы проекты по запуску двух современных автозаводов, а расширение доступных финансовых инструментов поддержало спрос на новые автомобили. В частности, по данным Ассоциации финансистов Казахстана, уже в первом полугодии 2025 года доля автомобилей, приобретенных в кредит, достигла 59%. По итогам декабря 8 из 10 проданных новых автомобилей приходились на модели отечественного производства, при этом все модели, вошедшие в топ-10 самых популярных автомобилей по итогам года, были произведены в Казахстане [12].
Представленные на рисунке 4 данные показывают, что в структуре первичного рынка сохраняется выраженная ориентация потребителей на массовые и относительно доступные модели. Лидером среди моделей является Chevrolet Cobalt, что подтверждает высокий спрос на автомобили базового и практичного сегмента. При этом присутствие в списке таких моделей, как Changan CS55 Plus, Chery Tiggo 2 и JAC S3 Pro, указывает на постепенное расширение спроса на китайские бренды, однако так же в основном в массовом сегменте.
При
этом важно подчеркнуть, что доля китайских
брендов в продажах новых автомобилей
второй год подряд удерживается на уровне
39% [12]. Такая динамика означает, что
обновление автопарка происходит не
только количественно, но и структурно:
на рынок выходит больше автомобилей с
иными техническими характеристиками,
электронными системами и требованиями
к сервису. Для сегмента МСБ это имеет
прямое значение, поскольку изменение
структуры новых продаж формирует будущий
спрос на специализированное обслуживание,
программную диагностику, поставки
оригинальных и аналоговых комплектующих,
а также подготовку персонала под новые
марки и платформы [13]. Для оценки инфраструктурной обеспеченности автомобильного рынка целесообразно сопоставить динамику количества зарегистрированных автотранспортных средств и станций технического обслуживания. Такой анализ позволяет определить, сопровождается ли рост автопарка соответствующим развитием сервисной инфраструктуры, а также выявить потенциальную нагрузку на действующие СТО. Динамика количества автотранспортных средств и СТО за 2020-2024 годы отражена на рисунке 5 (данные за 2025 год будут опубликованы до 30 июня 2026 года). Рисунок 5. Динамика количества автотранспортных средств и станций технического обслуживания в Республике Казахстан за 2020-2024 годы
Источник: БНС АСПиР РК.
Вместе с тем темпы роста автопарка опережали темпы роста сервисной инфраструктуры. Если в 2020 году на одну СТО приходилось около 589 автотранспортных средств, то в 2024 году данный показатель составил около 732 автотранспортное средство, увеличившись на 27,5%.
Данная
ситуация оказывает непосредственное
влияние на сегмент МСБ, поскольку рост
количества автомобилей и появление
новых брендов повышают спрос на услуги
ремонта, диагностики, поставки запасных
частей, расходных материалов и
сопутствующей логистики. В целях сопоставления уровня обеспеченности сервисной инфраструктурой показатель по РК сравнен с аналогичными расчетными значениями по России, Великобритании и США. Данные по соотношению количества транспортных средств на одну СТО отражены в таблице 2.
Таблица 2. Соотношение количества транспортных средств на одну станцию технического обслуживания в Казахстане и зарубежных странах
Источник: Автостат; Department for Transport и IMI; CEIC/FHWA и NAICS.
Региональная структура казахстанского рынка также усиливает значение автомобильного сектора для предпринимательства. Наибольшая концентрация субъектов МСБ в сфере автосервиса и торговли автомобильными компонентами приходится на г.Алматы, Алматинскую область, г.Астана и Карагандинскую область [20]. С макроэкономической точки зрения обновление автопарка создает смешанный эффект. С одной стороны, рост продаж новых автомобилей, расширение импорта и развитие сопутствующих услуг увеличивают оборот торговли, занятость и поступления в бюджет. С другой стороны, при высокой зависимости от ввоза готовых автомобилей и комплектующих значительная часть добавленной стоимости формируется вне Казахстана. В этой связи наибольшее значение для национальной экономики имеет не только сам рост автопарка, но и степень вовлечения внутреннего МСБ в цепочку сопутствующих услуг и поставок. Чем выше локальная обеспеченность рынков сервисом, расходными материалами, отдельными компонентами, цифровыми решениями и сопутствующей инфраструктурой, тем выше внутренняя отдача от расширения автомобильного сектора. Указанное может выражаться в развитии складов запасных частей и расходных материалов вокруг уже сложившихся автопромышленных узлов – Индустриальной зоны Алматы и Костаная, а по импортным комплектующим из Китая – с использованием логистического потенциала СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота».
Таким образом, в среднесрочной перспективе ожидается дальнейший рост спроса на услуги МСБ в сфере автосервиса и автомобильных компонентов. Такой прогноз обусловлен одновременным действием трех факторов: увеличением общего числа автомобилей; постепенным обновлением парка новыми моделями; сохранением значительной доли возрастных машин, требующих регулярного ремонта. Вместе с тем рост численности автопарка имеет двойственный эффект: с одной стороны, он усиливает нагрузку на экологию и городскую инфраструктуру, с другой – является одним из факторов развития МСБ. Бейбарыс Аубакиров старший эксперт Центра исследования конкурентной среды Список использованных источников:
Просмотров: 54 |
| Архив новостей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
