От транзита к транспортному хабу: как железнодорожные коридоры меняют экономику Казахстана

Почему скорость прохождения границы становится одним из ключевых факторов конкурентоспособности транспортных маршрутов? Что необходимо Казахстану для перехода от роли транзитной территории к полноценному транспортному хабу? И как превратить растущий грузопоток в инвестиции, новые производства, рабочие места и добавленную стоимость внутри страны?

Об этом рассказал Азамат Нурсеитов, ведущий научный сотрудник Института экономических исследований.

1. Что развитие железнодорожных коридоров дает экономике Казахстана, кроме непосредственного роста объемов международного транзита?

Транзит – это давно не просто плата за проезд по территории Казахстана. Развитие железнодорожных коридоров работает как мощный мультипликатор для всей экономики нашей страны.

Во-первых, это драйвер экономического развития. В 2025 году транспорт обеспечил около 6% ВВП Казахстана при реальном росте более чем на 19%. Транспортная отрасль становится одним из факторов, способствующих развитию экономики страны.

Во-вторых, это развитие смежных отраслей. Когда растет пропускная способность железных дорог, активизируется бизнес и увеличивается спрос на складские услуги, ремонт, ИТ-сервисы, страховые и финансовые услуги. Возьмем Средний коридор (ТМТМ). Объем перевозок по нему достиг 4,5 млн тонн, а время доставки сократилось вдвое – с одного месяца примерно до двух недель. Сегодня ТМТМ – это не просто рельсы и вагоны, а мультимодальная логистическая система.

В-третьих, это заказы для отечественной промышленности. Строительство тысячи километров железных дорог – это прямой заказ на 150 тыс. тонн отечественных рельсов, более 2 млн шпал, а также создание тысяч рабочих мест в регионах.

Конечная цель – не просто увеличить количество поездов, проходящих через Казахстан, а обеспечить создание большего объема бизнеса, инвестиций, услуг и добавленной стоимости по мере роста грузопотоков. Наша задача – перейти от модели «груз идет транзитом» к модели «грузопоток создает добавленную стоимость внутри Казахстана».

2. Почему скорость прохождения границы и всего транспортного маршрута является важным фактором конкурентоспособности Казахстана?

В международной логистике покупают не километры железных дорог, а скорость, стоимость и предсказуемость доставки груза от двери до двери. Для грузовладельца не имеет значения, насколько идеальны наши рельсы, если поезд днями стоит на границе. Каждый час простоя – это замороженный капитал бизнеса.

Скорость и цифровизация сегодня могут менять экономику маршрута. Сокращение времени доставки грузов по Среднему коридору с одного месяца до 13-17 дней сделало маршрут более привлекательным для мирового бизнеса. А благодаря цифровизации таможенных процедур время обработки контейнерного поезда сократилось с трех часов до 30 минут – в 6 раз.

Но предсказуемость важнее максимальной скорости. Бизнесу нужна гарантированная доставка в установленный срок – без внезапных задержек и непредвиденных простоев. Он оценивает весь маршрут – от Китая до Европы. Если на нашем участке скорость высокая, а дальше возникает затор, конкурентоспособность всего маршрута снижается. В таком случае грузоотправитель может выбрать другой путь.

Поэтому в транзитных перевозках конкуренция идет не за километры железных дорог, а за предсказуемость, время и стоимость доставки.

3. Что необходимо сделать, чтобы Казахстан стал не просто транзитной территорией, а полноценным транспортным хабом?

Чтобы стать полноценным транспортным хабом, нужно перестать быть только «транзитным мостом» и сформировать экосистему, в которой грузопоток превращается в новые проекты, производства и рабочие места. Для этого необходимы три приоритета.

Первый – расшивка инфраструктурных «узких мест». В 2025 году железнодорожным транспортом было перевезено 320 млн тонн грузов, из них почти 37 млн тонн пришлось на транзит. Это значительная нагрузка на инфраструктуру. Поэтому необходимо развивать не отдельные участки железных дорог, а весь маршрут как единую цепочку: железнодорожные пути, пограничные переходы, морские порты и сухие терминалы.

Второй приоритет - «умная» цифровая граница. Необходим переход от тотального физического досмотра грузов к риск-ориентированному контролю и системе «одного окна». Чем меньше административных процедур и бюрократии, тем выше скорость прохождения грузов.

Третий приоритет – развитие производств вдоль транспортных коридоров. Если контейнер просто пересек территорию Казахстана, экономический эффект для страны будет ограниченным. Вокруг грузопотоков должны развиваться логистические центры, сборочные производства, переработка грузов и сопутствующие сервисы.

Важно понимать, что транспортный хаб – это не просто точка пересечения торговых путей. Это пространство, где грузопотоки генерируют для Казахстана новую добавленную стоимость, инвестиции, производства и рабочие места.